CR-X（EF型）を高く売るには？買取相場と査定ポイント【SiR・1987-1992年式】

「CR-Xを売りたいけど、古い車だから買取価格がつくのか不安…」
「一般の買取店では、FFライトウェイトスポーツの価値をわかってもらえなさそう」

ホンダCR-X（EF型）は、1987年〜1992年まで生産された2代目CR-Xです。初代バラードスポーツCR-Xの後継として登場し、軽量ボディと高回転エンジンを武器に「走りのホンダ」を体現したコンパクトスポーツとして、今なお根強い人気を誇ります。

特に最上級グレードのSiR（EF8）は、名機B16A型VTECエンジンを初搭載したモデルとして、国内外のホンダファンから高い評価を受けています。

現在では「ネオクラシックカー」として再評価が進み、状態の良い個体であれば高額での買取も期待できる状況です。しかし、流通台数が非常に少ないため、一般的な買取店では価値を正しく評価できないケースが少なくありません。

CR-Xのような希少な旧車スポーツは、専門店で査定を受けるか否かで買取価格に大きな差が出ることも珍しくないのです。

この記事では、CR-X（EF型）の買取相場の傾向から査定で重視されるポイント、さらに高値売却を実現するための具体的な方法まで徹底解説します。

ホンダCR-X（EF型）とは？市場価値

ホンダCR-X（EF型）は、1987年から1992年まで生産された2代目CR-Xです。

初代「バラードスポーツCR-X」の後継として登場し、「サイバースポーツ」のキャッチコピーとともに、当時の若者から絶大な支持を受けました。

車名の「CR-X」は「Civic Renaissance-X」の略とされ、シビックをベースにしながらも、よりスポーティで先進的なデザインを追求したモデルです。

全長3,800mm×全幅1,675mm×全高1,270mmというコンパクトなボディに、約960kg〜1,010kgという軽量設計を実現しています。

EF型CR-Xの歴史的意義

EF型CR-Xが自動車史に残る最大の理由は、世界初のVTECエンジン搭載市販車だという点です。

1989年に追加されたSiR（EF8）には、ホンダが開発した革新的な可変バルブタイミング・リフト機構「VTEC」を搭載したB16A型エンジンが載せられました。

低回転域では燃費と扱いやすさを、高回転域では160馬力という高出力を両立するこのエンジンは、世界中のエンジニアとカーエンスージアストを驚かせました。

リッターあたり100馬力という当時としては驚異的なスペックを、自然吸気エンジンで達成したB16Aは、その後のホンダスポーツの礎となり、シビックタイプR（EK9）やインテグラタイプR（DC2）へと続くVTECスポーツの系譜を生み出しました。

グレード構成

EF型CR-Xには、エンジンと駆動方式の異なる3つの型式が存在します。

型式	グレード	エンジン	駆動方式	最高出力
EF6	1.5X / Si	D15B（SOHC）	FF	100〜130馬力
EF7	1.5X 4WD	D15B（SOHC）	4WD	100馬力
EF8	SiR	B16A（DOHC VTEC）	FF	160馬力

特にSiR（EF8）は、VTECエンジンに加えて4輪ダブルウィッシュボーンサスペンション、ビスカスLSDを標準装備し、「走りのCR-X」を体現するモデルとして、今なお多くのホンダファンから愛されています。

デザインと装備の特徴

EF型CR-Xは、直線基調の初代から一転、丸みを帯びたエアロダイナミクスデザインを採用しました。Cd値（空気抵抗係数）0.30という当時としては優秀な数値を実現し、高速走行時の安定性と燃費性能を両立しています。

また、同世代のシビック（EF型）との部品共有により、カスタムやメンテナンスの選択肢が広いのも特徴です。シビックSiR（EF9）とエンジン・ミッションを共有しているため、チューニングパーツも豊富に存在します。

現在の市場価値

生産終了から30年以上が経過した現在、CR-X（EF型）は「ネオクラシックカー」として再評価が進んでいます。

特に海外市場では、アメリカの「25年ルール」により全年式が輸入解禁となっており、JDM（Japanese Domestic Market）ホンダの人気とともに需要が高まっています。「VTEC原点」としての歴史的価値も相まって、状態の良いSiR（EF8）はコレクターズアイテムとしての価値を持つようになりました。

一方で、現存する個体数は年々減少しており、特に錆や腐食のない良好な個体は希少になっています。売却を検討している方にとっては、価値が認められている今が好機と言えるでしょう。

CR-X（EF型）の買取相場について

CR-X（EF型）の買取相場は、グレード・年式・走行距離・エンジンコンディション・修復歴によって大きく変動します。

ただし、CR-Xは生産終了から30年以上が経過しており、現存する個体数が非常に少ないのが現状です。そのため、一般的な中古車買取サイトには信頼できる相場データがほとんど掲載されていません。

買取価格は個体の状態によって大きく異なるため、正確な価格を知るには専門店での査定が必須となります。

グレード別の市場評価

CR-X（EF型）には3つのグレードが存在し、査定評価は大きく異なります。

グレード	型式	エンジン	市場評価
1.5X / Si	EF6	D15B（SOHC・105〜130馬力）	希少だが需要は限定的
1.5X 4WD	EF7	D15B（SOHC・105馬力）	非常に希少・コレクター需要
SiR	EF8	B16A（DOHC VTEC・160馬力）	最も高評価・高額査定の可能性大

👉SiR（EF8）は、CR-Xの中で最も高い査定評価を受けるグレードです。

B16A型VTECエンジンは、ホンダが量産車に初めてVTECを搭載した記念碑的なパワーユニットであり、エンジン単体でも価値があるとされています。

相場に影響する主な要素

CR-Xは希少車のため、以下の要素によって買取価格が大きく変動します。

特にSiR（EF8）の低走行・極上車は、コレクター需要や海外需要から、想像以上の価格がつくこともあります。一方で、状態が悪い個体や過走行車は、グレードに関わらず査定額が伸びにくい傾向があります。

海外輸出ルートを持つ旧車専門店では、国内相場を上回る査定額が提示されるケースも珍しくありません。

グレード別の特徴と査定評価

CR-X（EF型）は、グレードによってエンジンや装備が大きく異なります。それぞれの査定での評価ポイントを詳しく見ていきましょう。

SiR（EF8）の特徴

SiRは、CR-X（EF型）の最上級グレードであり、VTECエンジン初搭載車として歴史的価値を持つモデルです。

👉SiRは「VTECの原点」として、国内外で非常に高い人気を誇ります。

特に北米市場では「25年ルール」により輸入が解禁されており、海外コレクターからの需要も高まっています。状態の良いSiRであれば、専門店での高額査定が期待できます。

Si / 1.5X（EF6）の特徴

Si / 1.5Xは、D15B型SOHCエンジンを搭載したスタンダードグレードです。

VTECエンジンではないため、SiRほどの市場評価はありませんが、CR-Xというモデル自体の希少性から、状態が良ければ一定の査定額が期待できます。

1.5X 4WD（EF7）の特徴

EF7は、CR-Xとしては珍しい4WDモデルです。

スポーツ走行向きではありませんが、「4WDのCR-X」という珍しさから、コレクター需要がある可能性があります。現存台数は非常に少ないと思われます。

CR-X（EF型）の査定額を左右するポイント

CR-Xを高く売るためには、この車種特有の査定ポイントを理解しておくことが重要です。

以下の要素が、査定額に直接影響します。

VTECエンジンのコンディション（SiR）

SiR（EF8）の査定で最も重要なのがB16A型VTECエンジンの状態です。VTECの切り替わりが正常に作動するか、高回転域でのパワー感が維持されているかが重視されます。

B16Aは高回転型エンジンのため、過去のオーナーがどのような乗り方をしていたかも重要です。サーキット走行歴のある車両は、エンジンの消耗が進んでいる可能性があります。

ボディの錆・腐食状態

CR-X（EF型）は生産から30年以上が経過しているため、ボディの錆・腐食状態が査定の大きなポイントとなります。

表面的な錆は補修可能ですが、フレームやフロアに達する深刻な腐食がある場合は大幅な減額となります。ガレージ保管されていた個体は高評価を受けやすい傾向があります。

純正部品の残存状況

CR-Xは年式の古さから、純正部品の入手が困難になっています。オリジナル状態を維持している車両は高く評価されます。

カスタムされている車両でも、純正部品を保管している場合は必ず申告しましょう。「純正に戻せる状態」であれば、査定額にプラスとなります。

修復歴・事故歴の有無

スポーツカーは走行中の事故リスクが高いため、修復歴の有無は査定額に大きく影響します。

修復歴がある場合でも、正直に申告することが重要です。査定時に発覚すると印象が悪くなるため、事前に伝えておきましょう。

整備記録簿の有無

30年以上前の車両において、整備記録簿は査定額を大きく左右する重要な要素です。

記録簿がない場合でも、整備のレシートやメモがあれば査定時に提示することをおすすめします。

一般買取店でCR-Xが安く叩かれる理由

CR-Xのような希少な旧車スポーツを一般的な中古車買取店に持ち込むと、本来の価値より安い査定額を提示されるケースが多く見られます。

VTECエンジンの価値を理解していない

一般買取店では、B16A型VTECエンジンの歴史的価値や市場評価を正しく理解していないことがあります。

その結果、コレクター価値のある車両でも「古いコンパクトカー」として安く買い叩かれてしまいます。

販売先が限られると判断される

一般買取店は、ファミリー層や実用車を求める顧客がメインのため、古いスポーツカーは「売りにくい車」と判断されます。一方、旧車専門店はホンダファン向けのネットワークや海外輸出ルートを持っているため、適正価格での買取が可能です。

部品供給の不安から減額される

旧車に詳しくない店舗では、部品調達コストやリスクを過大に見積もる傾向があります。

専門店であれば、現状のコンディションを正確に判断し、適正価格で買い取ることができます。

CR-X（EF型）を高く売る実践方法

旧車専門店で査定を受ける

CR-Xを高く売るための最も確実な方法は、VTECエンジンやホンダスポーツの価値を理解している専門店に査定を依頼することです。

旧車王は、1980〜90年代のネオクラシックカー買取に特化した専門店として、CR-Xのような希少車の買取実績も豊富です。無料の出張査定にも対応しているため、「まずは愛車の現在価値を知りたい」という方でも気軽に利用できます。

売却前の準備で査定額アップ

査定を受ける前に、以下の準備をしておくことで査定額アップが期待できます。

特に、純正部品を保管している場合は必ず申告しましょう。「純正に戻せる状態」は大きなプラス評価となります。

カスタム車両の評価について

CR-Xはチューニングベースとしても人気があり、多くの車両が何らかのカスタムを受けています。

カスタム車両は正直に申告することが重要です。隠しても査定時にわかってしまうため、事前に伝えておく方が印象も良くなります。

CR-X（EF型）の売却タイミング

CR-Xの相場は、車両の状態と市場動向に大きく影響されます。

大きな故障が発生する前に売却する

旧車の売却で最も理想的なタイミングは、大きな故障やトラブルが発生する前です。

これらの症状が出始めたら、完全に故障する前に査定を受けることをおすすめします。

海外需要の高まりを活かす

CR-X（EF型）は海外で「90年代ジャパニーズスポーツ」として人気が高まっています。

海外輸出ルートを持つ専門店なら、国内相場を上回る価格で売却できる可能性があります。

ネオクラシック人気が続いている今がチャンス

1980〜90年代の国産スポーツカーは、現在「ネオクラシックカー」として世界的に注目を集めています。

CR-XはVTECエンジン初搭載車という歴史的価値を持ち、この人気が続いている今が売却の好機と言えるでしょう。

まとめ：CR-X（EF型）を高値で売却するために

CR-Xを高く売るための重要ポイントを改めて整理します。

ホンダCR-X（EF型）は、VTECエンジン初搭載車として歴史的価値を持つ希少なスポーツカーです。特にSiR（EF8）は、国内外で高い人気を誇り、適切な専門店で査定を受ければ想像以上の査定額が提示されることもあります。

「CR-Xを手放すか迷っている」
「古い車なので査定額が心配」

という方は、まずは無料査定を受けてみることをおすすめします。査定だけでも無料で対応しているため、気軽に相談してみてください。